Das letzte Bataillon »» Teil 8 «« Vril und Haunebu

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Heil Euch, Kameraden und Freunde der Wahrheit,

ein kleiner Abstecher in die Entstehung der VRIl und HAUNEBU Welt,

mitsamt einigen Fakten und Daten.

Ich möchte hier nochmal wiederholen, dass diese Form der Geheimhaltung
BIS HEUTE
äußerst wichtig ist und deswegen auch nicht in allen Details öffentlich gemacht werden KANN.

Der Feind ist ÜBERALL,

hört mit, liest mit, schaut heimlich zu.

Wir befinden uns IMMER NOCH IM KRIEG.
Auch wenn es merkwürdig anmuten mag.

Einen dritten Weltkrieg kann es erst geben, wenn der Zweite ausgefochten ist.

Es herrscht auch KEIN WAFFENSTILLSTAND, wie viele so behaupten.
Zumindest sehe ich das so.

Aber warum?

Die Welt ist ein einziges Schlachtfeld, wohin wir auch schauen.
Entweder die materielle Schlacht, oder die psychologische, oder die weltanschauliche.

Jeglicher Kampf,
den wir vor unseren Augen durch die Medien vorgespielt bekommen,
ist der Ausdruck des Kampfes zwischen dem DR und den NASEN-Banksters.

Wäre das DR nicht da, gäbe es keine Kriege mehr. 
Dann wären ALLE Menschen unterjocht, eingepfercht und versklavt.
Die Bankster-NASEN würden machen was sie wollten und
NIEMAND könnte auch nur EINMAL einen Widerstands-Pieps machen.

Da die Bankster immer noch da sind,
haben wir den Frieden des DR im Nationalsozialismus bisher nicht verwirklichen können.

Hier geht es aber auch nicht um eine Kleinigkeit die zu erlangen ist,
sondern um den GLOBALEN Frieden und
die GLOBALE Freiheit vom
NASENtum.

Der Widerstand beginnt in unserem Geist.
Schmieden wir diese Waffe messerscharf, um sie gezielt einzusetzen.
Dafür ist diese Seite ins Leben gerufen worden.

Macht Gebrauch davon soviel es geht.

Lest, lest, lest und nochmal
L E S T .

In diesem Sinne,

weiter gehts…..

UFOs von der Erde?

Dietrich Eckard

 

• 1919 wurde in Deutschland von Rudolph von Sebottendorf (Okkultist),
• Karl Haushofer (Okkultist,Offizier und Japanologe)
• und Dietrich Eckhard die esoterisch geprägte Thule-Gesellschaft gegründet. 
• Aus dieser Gruppe spaltete sich sehr schnell die „Vril“-Gesellschaft heraus, die sich gezielt mit der  Nutzung alternativer Energieen und neuer Antriebstechnologien beschäftigte. 
• Ende 1919 fand ein Treffen einer kleinen Gruppe von Vril und Thule Anhängern statt, bei dem u.a. Dr. Edu Schuhmann (alternative Energien) sowie das russische Medium Maria Oršič (gesprochen Orschitsch) und das Medium Sigrun teilnahmen. 
• Maria Oršič präsentierte auf diesem Treffen medial empfangene Schriften in altsyrischer Sprache, die neben einer genauen Beschreibung vom Planetensystem Aldebaran und deren Bewohner auch genaue Konstruktionspläne von einem sog. „Jenseitsflugzeug“ beinhalten sollen.
• Die Vril-Gemeinschaft begann mit dem Bau dieses Jenseitsflugzeuge und experimentierte zwei Jahre lang damit. 
• Das Jenseitsflugzeug hatte das sog. Vril Levitationstriebwerk, ein Triebwerk das aufgrund von Antigravitation wirkt. 
• Dieses Jenseitsflugzeug wurde 1924 demontiert und in Augsburg eingelagert.
• Die Vril-Gesellschaft schuf Mitte 1934 das „RFZ 1“, das erste Antischwerkraft betriebene Experimentalrundflugzeug. 
• Der Erbauer war Dr. Schumann und ein Ingenieur aus Bochum
• Noch vor Ende 1934 wurde von Vril ein neues funktionierendes Rundflugzeug, das „RFZ 2“ mit einem verbesserten Vril-Antrieb und einer Magnetimpulssteuerung gebaut.
• Dieses hatte einen Durchmesser von 5 Metern.
• Bei zunehmender Geschwindigkeit zeigte sich ein optisches verschwimmen der Konturen und ein farbiges Leuchten, je nach Antriebsstufe rot, orange, grün, blau, gelb und weiß.
• Seit Ende 1940 tat dieses kleine Vril „RFZ 2“ als Fernaufklärer seinen Dienst.

• Aus einer anderen esoterischen Gruppierung, der „schwarzen Sonne“ entstand die Sonderabteilung „SSI4“, die aus verschiedenen Vril-Komponenten und einem Tachionenkonverter das Thule-Triebwerk entwickelte.
• Ende 1938 wurde dann das propellergetriebene Rundflugzeug „RFZ 4“ gebaut,
• und 1939 das „RFZ5″, genannt „Haunebu 1“.
  Dieses hatte einen Durchmesser von 20 m und startete erstmals im August 1939.
• Im Winter 1942 kreiste über dem Vril-Gelände ein neues Rundflugzeug:
  das „Vril 1“.
  Es war einsitzig und hatte 11 Meter Durchmesser.
  Es war bestückt mit drei MK-108 Kaliber 3 cm und zwei MG 17. Währenddessen gab es schon konkrete Vorstellungen zum Bau des „Vril 7“, gegen die die weiter unten angesprochenen Konstruktionen von Miethe, Bellonzo, Rudolph Schriever und Habermohl direkt konventionell erschienen. 
• Ende 1942 beginnt die SSI4 den Bau eines verbesserten Rundflugzeuges, dem „Haunebu 2“.
  Es war von 26 – 31 Metern Durchmesser und 9 – 11 Meter hoch
  .Die Spitzengeschwindigkeit in Erdnähe soll bei über 6.000 km/h gelegen haben.
  Die „Haunebu 2“ war angeblich voll Weltalltauglich. Einige Ausführungen enthielten schon Kampfstände für die in Vorbereitung gehaltenen Donar-Strahlengeschütze.
  Zumindest auf dem Papier gab es Weiterentwicklungen der Haunebu-Schiffe, die über 120 Metern Durchmesser hatten.
  Angeblich gab es auch ein 71 Meter großes „Haunebu 3“ in der Realität.
  
• Noch knapp vor Kriegsende plante die SSI4 auch den Bau eines Gigantischen Haunebu-Mutterschiffes, das „Andromeda-Gerät“.
  In den ehemaligen Zeppelin-Werken sollte es entstehen. 
• Durch die Vril-Schwerkraftantriebe sollten mehrere Tonnen Gewicht keine Schwierigkeit sein.
• Während des Krieges wurde zu Testzwecken das Rundflugzeug „Side“ gebaut, das allerdings nur einen herkömmlichen Antrieb hatte. 
• Gleichzeitig zu diesen Entwicklungen begann Viktor Schauberger mit der Entwicklung seiner „Experimentalflugkreiseln„, die ebenfalls mit Levitationsantrieb fliegen sollten.
  Nach einem Bericht des Flugzeugkonstrukteur Andreas Epp hat er während des Weltkrieges Torpedos transportiert, und bei dieser Gelegenheit das Modell eines Rundflugzeug in das Reichsluftfahrtsministerium in Berlin geschickt. Von dort aus wurde dieses zu Schriever und Habermohl nach Penemünde gegeben und dort erprobt.
  Schriever hat diese Flugscheibe nach seinen Entsprechungen umgebaut, während sich Habermohl an die Konstruktionspläne gehalten hat. 
• Eine 42 Meter grosse Flugscheibe wurde in Breslau von Miethe und Bellonzo gebaut.
  Diese sollte auf einem Richtstrahl nach Spitzbergen geflogen werden, ist bei der Landung in Spitzbergen jedoch so abgestürzt, daß diese nicht wieder zurückfliegen konnte. Während eines Fluges ausserhalb von Prag hat Andreas Epp eine dieser Flugscheiben während eines Testfluges beobachten können.
• Im Juli 1941 wird ein Schriever-Habermohl Flugkreisel in Angriff genommen. Ein senkrecht startendes Rundflugzeug mit Düsenantrieb. 
• Ende 1942 konnten die ersten Testflüge beginnen, jedoch zeigten sich beim ersten Modell schwere Mängel. 
• Ebenfalls 1942 arbeitete Dr. Richard Miethe an dem „RFZ 7 T“. Giuseppe Bellonzo gesellt sich etwas später zu diesem Projekt. Auch Schriever und Habermohl schliessen sich dieser Gruppe an. 
• Am 17. April 1945 meldete Richard Miethe an Adolf Hitler:

„Am heutigen Tage ist unter meiner Leitung und in Gegenwart von drei Offizieren der Luftwaffe über dem baltischen Himmel die Vergeltungswaffe 7 erprobt worden.“

 

• Die „V 7“ war ein Überschallhubschrauber, der mit 12 Turboaggregaten BMW 028 ausgestattet war.
  Beim ersten Testflug erreichte dieser eine Höhe von 23.800 Metern,
  beim zweiten Aufstieg sogar 24.200 Meter.
  Er konnte auch mit unkonventioneller Energie angetrieben werden.
  
• Prof. J. Hurtak hatte Einblick in die nach dem Krieg gestartete Operation „Paperclip“, die die Aufgabe hatte, deutsches Wissen über Hochtechnologien für die Amerikaner zugänglich zu machen, indem Pläne und Wissenschaftler wie z.B. Wernher von Braun nach den USA geholt wurden.
  Nach seinem Bericht hatte er Einblick in Dokumente, die sehr detailliert den Aufbau einer Weltraumstadt „Penemünde“ sowie in genaue Pläne der „Foo-Fighter“ – einer fliegenden und von einem leuchten umgebenen kleinen Flugscheibe mit der während des Krieges experimentiert wurde. 
• Der typische „Foo-Fighter“ hieß bei den Deutschen „Fliegende Schildkröte“ und wurde von einer technischen Gruppe der SS in Wiener Neustadt entwickelt. Es handelte sich um unbemannte Flugsonden, die in die Nähe feindlicher Flugzeuge fliegen sollten, und Störungen in der Elektrik auslösten. Dazu war eine Art Klystronröhren eingebaut, der „Todesstrahler“.
  Diese Sonden waren extrem manövrierfähig und leuchteten in verschiedenen Farben.
• Was aber ist aus diesen Flugscheiben geworden?
  Eine Version behauptet, das diese im Oberösterreichischen Mondsee versenkt wurden, eine andere Version behauptet, die UFOs wurden in Südamerika und der Antarktis versteckt. 
• 1938 wurde eine Deutsche Antarktisexpedition gestartet, bei der auf Befehl von Hermann Göring das Flugzeugmutterschiff  „Schwabenland“ mit dem Ziel Land in der Antarktis zu gewinnen (das heutige Neu-Schwabenland, ein grosses und grösstenteils eisfreies und bewohnbares Gebiet).
  Ganze Flotten von U-Booten sollen gegen Kriegsende nach Neu-Schwabenland in Bewegung gesetzt worden sein, darunter die hochmodernen Typen 21 und 23.
  Wurden die „Vril“ und „Haunebu“ Flugscheiben in geheime U-Boot-Stützpunkte gebracht?
  Seit jener Zeit wurden 30 deutsche Unterseeboote vermisst. Sie kamen Ende des Krieges aus den Ostsee-Häfen.
  Diese U-Boote waren mit dem Walter-Schnorchelsystem ausgerüstet. Dieses erlaubte den Booten, mehrere Wochen unter Wasser zu bleiben und machte diese zu den besten U-Booten der Welt.
• Admiral Richard Evelyn Byrd, der schon 1926 den Nordpol und am 29.11.1929 als erster die Antarktis überflog und 1933-35 sowie 1939-41 Antarktisexpeditionen unternahm, startete 1946-47 mit einem Kriegsschiff, einem Flugzeugträger samt Versorgungsschiff, einem U-Boot und 4000 Mann die damit grösste Antarktis-Expedition, offiziell um das Land zu vermessen.
  Doch nach wenigen Tagen und einer nie genannten Anzahl von Flugzeugverlusten musste diese Expedition abgebrochen werden.

Doch was war geschehen?
Welche Macht konnte diese Expedition so schnell zurückdrängen,
wo doch unbegrenzte Mittel und Verpflegung
für über 8 Monate vorhanden waren?

• Admiral Byrd sagte nach dieser Expedition zur Presse, daß es grausame Wirklichkeit sei, daß man im Falle eines weiteren Weltkrieges mit Fliegern rechnen müsse, die von einem Pol zum anderen fliegen können.
  
• Wie oben schon erwähnt hat das Medium Maria Oršič (Orschitsch) und Sigrun nicht nur die ersten Konstruktionszeichnungen der „Jenseitsflugzeuge“ bekommen, sondern auch gezielte Informationen über das Aldebaran-System.
  Demnach soll die Sonne dort von zwei bewohnten Planeten umkreist werden, die beide zusammen das Reich Sumeran bilden, von dem sogar die medial empfangenen Karten noch vorhanden sein sollen.
• Am 3. und 4. Januar 1944 soll eine Besprechung mit Hitler und Himmler stattgefunden haben, bei der es um das Vril-Projekt ging. Durch einen „Dimensionskanal“ sollte eines der Vril-Schiffe in Richtung Aldebaran geschickt werden.
  

Wurden die Flugscheiben so versteckt?
Oder sind diese Flugscheiben, wie einige behaupten, durch die Zeit geflogen und im alten Syrien wieder aufgetaucht?

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